根据我国目前的规定，设计时速160公里至200公里的为快速铁路，而设计时速250公里至350公里的为高速铁路（包括设计时速200公里，但预留升级至250公里条件的铁路）。我国的高速铁路为纯客运铁路，而部分快速铁路在客运业务外还兼具货运业务。目前，湖北有3条铁路在设计时速上与国铁集团起了冲突，存在着快速铁路与高铁的争议，其中1条铁路已经妥协！
安恩张铁路已经妥协，将按照客货两用快速铁路来建设。安恩张铁路即陕西安康经湖北恩施至湖南张家界的铁路，规划开始于普速铁路时代，于2008年被纳入国家中长期铁路规划。而根据国家的中长期规划，安恩张铁路是一条客货两用快速铁路，设计时速为160公里至200公里，将同时兼具沿线的客运业务与快速货运业务。
但是，后来沿线城市想将安恩张铁路升级为高速铁路，然后在张家界与张吉怀高铁连接，并继续向南延伸经桂林、湛江等地至海口，从而形成安康至海口的旅游高铁。但是地方的这一规划并没有获得国家的同意，因此安恩张铁路的推进一度受阻，至今还无法开工建设。
但是，前几个月安康、重庆和湖北恩施等沿线城市已经形成了共识，安恩张铁路将按照客货两用快速铁路来推动建设，设计时速以200公里为标准，目前已经启动预可研工作，将力争纳入国家十五五规划并早日开工建设。安恩张铁路沿线将经过陕西安康、平利、镇坪、重庆巫溪、奉节、湖北建始、恩施、宣恩等地至来凤，在来凤接入黔张常铁路，然后与黔张常铁路共线至张家界。
因存在快铁与高铁的争议，导致本应已经开工建设的仙洪监铁路陷入僵局。仙洪监铁路就是仙桃经过洪湖至监利铁路，是在普速铁路时代就开始规划的一条地区性铁路，为湖北江汉平原货运铁路的组成部分。但是，湖北省考虑到洪湖、监利依旧是铁路盲区，因此想把仙洪监铁路升级为时速350公里的高速铁路，并作为武贵高铁的一部分来规划建设。
但是在国家层面，仙洪监铁路的建设标准是客货两用快速铁路，因此不同意将仙洪监铁路升级为高速铁路的建议，从而导致仙洪监铁路陷入了僵局！2022年，仙洪监快速铁路可研报告获得批复，计划2023年正式开工建设，正是因为后面出现了提速风波，导致仙洪监铁路推进受阻，预计要拖到十五五时期才有可能开工建设。
常岳九铁路因存在快速铁路与高速铁路之争，被国铁束之高阁！常岳九铁路途经湖南、湖北以及江西等三个省份，是长江中游城市群推动的重要跨省铁路之一，对于推动长江中游城市群一体化发展具有重要的战略意义！常岳九铁路规划开始于普速铁路时代，2008年进入国家中长期铁路，2021年又被纳入国家十四五铁路规划，按说应该早已开工建设的。
但是，却一直无法正式启动前期准备工作，其中主要有两大阻力，第一就是线路之争，湖北要求走北线，而江西则希望走南线，线路走向存在分歧，无法达成一致意见。第二则是江西省希望将常岳九铁路由国家规划的客货两用快速铁路升级为高速铁路，但是这一规划同样被国铁集团否决。因此，目前常岳九铁路推进陷入了僵局，十五五时期能不能开工建设还是一个未知数！